株式会社三栄

クルマはどこまで軽くしなければならないか

CONTENTS

1 表紙
2 モーターファンフェスタ2024 告知
3 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
7 MF-eye | フォーミュラEが日本にやってくる 日本初・公道レースの開催
9 MF-eye | CES2024でワールドプレミアされた新世代BEV「Honda 0」が日本で初展示される
10 Special report | さらなる水素普及を目指すホンダ：CR-V e:FCEV
16 Special report | ZFのトランスフォーメーション2 次世代モビリティをベースに、エコな社会の実現
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BMW・X1
22 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集 軽いクルマの仕立て方
28 　Prologue 序章［部位別の重量］自動車の重さ、その内訳
32 　［軽量化のため設計者が知っておきたい材料力学の初歩］「軽くする」を科学する
38 　Applications 実例 ［SUBARU流軽量化術］安全性能向上による重量増加を抑える課題
44 　［神戸製鋼所］鉄とアルミ、それぞれの特質
50 　［日産自動車］重くなる電動車と軽量化対策
54 　［アイシン］電動ドアを軽くするメソッド
58 　column 1 : よく考えればわかる ギガキャストでは「軽く」できない
62 　［京都大学の研究］強度剛性を確保しながら質量を最小化する
66 　［ジュンコーポレイション］ガスインジェクションが見せる軽量化の可能性
70 　［TOYO TIRESの先端研究］タイヤは闇雲に軽量化すればいいというわけではない？
74 　column 2 : 新幹線のスピードアップと軽量化技術
78 　［ボッシュ］E/Eアーキテクチャと「軽い」クルマ
80 　Future outlook 終章 軽量化のパラダイムシフト 期待できるところ、期待できないところ
82 Event report | SMART ENERGY WEEK 2024 spring：カーボンニュートラルを支える技術の数々
90 Special report | PHEVはワクワクする走りのため［トヨタ・クラウンスポーツ試乗レポート］
92 Special report | 新しいトランスアクスル！ 新しいアコード！［Honda Sport e:HEV Technical Workshop］
98 サスペンションウォッチング season 2 | 「フランス車は乗り心地がいい」は本当か確かめてみる［プジョー・2008］
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知