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BEVの「足」は動いているか？
CONTENTS
1 表紙
2 TOPPER 告知
3 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye | 日産が“スマート工程”の導入で挑む多様化する働き方への対応
9 MF-eye | 中古EVの電池状態を正しく把握する東芝ら3社による「中古車EV電池診断プロジェクト」
10 Event report | クルマはもっと自在になる──アイシン「電動化・知能化」技術試乗体験会
16 Special report | オリジナルボックスが開発した二輪フロントサス用ダンパー“hydraulic pump system fork”の構造を解説する
20 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | マセラティ・MC20
24 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集 電気自動車のサスペンション
30 Experimental 室内床面120kgと乗員の効果 車重が増えたら雑味が減った
36 Suggestion ［神奈川工科大学・山本真規客員教授］運動性能に大きな影響を与える重心高さと車両重量の関係
42 Design BEVのサスペンション ボディ／シャシー設計の基本と超重量級時代への検討
48 Example OEM ［三菱自動車］いつでも、どこへでも、安全に。「重さ」を言い訳にしない足
54 重心だけではない、日産が目指すBEVのサスペンション
58 Example system 類をみない構造へのチャレンジ BEV用サスペンションの独自開発に挑んだTHK
64 ［BSCフジノ］「重さ」だけではないダンパーチューニング 温度という季節要因への解
68 ［横浜ゴム］BEVセダンは2.5トンの時代 重量級専用タイヤが必要になった
74 Catalogue ［BEVサス図鑑2024］世界の電気自動車のローリングシャシーを眺めてみる
82 Data analysis | 学生フォーミュラ日本大会2024：データ分析
86 Special report | 熱エネルギーを放射する“魔法のペイント”日産が自己放射冷却塗装の実証実験を公開
88 Special report | 軽量コンパクトなギヤボックス設計への最短距離［SMT・MASTA］
90 New car analyze | 長さの違いを確かめる［マツダ・CX-80の3列目シート］
92 Technical report | バッテリー、どう積む? どう冷やす?［ホンダ・N-VAN e:］
94 New car analyze | 同じなのに、違うシビック［ホンダ・シビックRSのテクノロジー］
96 Event report | 超専門技術ミニ展示会「代替合体展」
100 短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 環境を考慮した樹木処理を実現する大橋の粉砕機
102 新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！
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