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【主な内容】
電気自動車がもっともっと便利になるために
CONTENTS
1 表紙
2 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 MF-eye | ICE搭載車両と同等の室内空間を死守した電動軽商用車、ホンダN-VAN e:を試す
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye | トヨタとヒョンデが韓国でイベント共催 両社の会長が公では初のツーショットを披露
8 Special report | 鋭意開発中！トヨタ新エンジン詳報［TNGAの次を担う高効率ユニットの中身］
12 Special report | スバルの新しいハイブリッドトランスアクスル ──クロストレックストロングハイブリッド──
14 Event report | マツダの“ものづくり”をエンジニア自らが語る MAZDA FAN FESTA 2024 at FUJI SPEEDWAY
18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BMW・M3／M4
22 永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集 電費半減のテクノロジー
28 Introduction BEVはどれくらい効率がいいのか？「電費」を「燃費」に置き換える方法
32 Reconfirmation ［BEVシステムの構造と高効率追求策］ロスはどこで発生しているのか ── モーターの損失／インバーターの損失／バッテリーの損失
40 [東海大学／構造と運転、乗用車への技術展開への期待］究極の省電費車・ソーラーカーの世界
44 Practice ［小野測器・ベンチマーキングレポート］中国製EVはいまどうなっているか
48 ［Honda 0 series］ホンダが“ゼロ”から開発した新しいBEVシリーズの投入技術
54 ［日産自動車・駆動用モーター］巻線界磁式モーターと電動車の熱対策
58 ［三菱自動車・アウトランダーPHEV］欧州の要求を満たした“走り”のPHEVへ
62 ［トーヨータイヤ・NANOENERGY_M951EV］トラックへ適用する超高効率タイヤ技術
64 Column ［同一スペックで速さを競うフォーミュラEのエネマネ］力行300kW、回生600kW 85kmを32kWhで走る知能ゲーム
66 Advanced ［アイシン・空力デバイス技術］ボディ形状「可変」で空気の壁を味方にする
70 ［シェフラー・eアクスル／熱管理技術系線］果たしてX in 1は技術的に正義なのか
74 ［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］中古BEV市場価値の正確な把握
78 ［ヴァレオ・Predict4Range／Smart Heat Pump］ソフトウェアがもたらす電費削減テクノロジー
80 ［東芝・超電導モーターの開発］超電導がもたらす別世界の省電費技術
84 Event report | “ビジネスイベント”としてのモビリティショー［JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024開催］
90 Special report | ステア・バイ・ワイヤで“リーン”し旋回［Lean Mobilityの都市型小型BEV「LEAN3」のメカニズム］
92 Special interview | 技術論からの、BEV普及策への提言「いますぐにエンジンを捨てる必要はない」── キヤノングローバル戦略研究所 研究主幹 杉山大志
96 フォーラムエイトとラリーと自動車業界との関係性
98 三栄の新刊紹介
100 バックナンバー
102 次号予告
103 東京オートサロン2025 告知
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