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【主な内容】
クルマのパワートレーンからは振動や騒音が発生し、モーターやバッテリーもボリュームは低いものの、無音ではない。
さらに路面からやさまざまな入力がタイヤ、サスペンションを通じてボディに伝わり、振動や騒音の原因となる。
今号では「クルマは常に揺れている」というテーマで振動の基礎的な知識や周波数別の実例、そして各社の事例を取り上げた。
CONTENTS
002 目次
005 mf eye エンジンはマイルドハイブリッド１本に---３代目マツダCX-5欧州仕様を現地で世界初公開
007 mf eye ニュルブルクリンク24時間レースから凱旋---GRヤリスDATニュル仕様車がスーパー耐久に参戦する意義
008 Special report
多様な燃料に対応するICEと電動化で脱炭素に挑む
MAHLE Media Tech Day 2025 @ Stuttgart
016 学生フォーミュラ2025直前ガイド
構想から実走までトータルで競う学生達たちのクルマづくりの頂上決戦
020 クルマは常に揺れている Vibrations in automobile… How smooth can it be made?
022 序章 Introduction 0.01Hzの極低周波からギガHzの電波帯まで クルマは「振動」で動いている
030 一章：周波数別 事例
10Hz?1kHz 排気系 エキマニからテールパイプ出口まで「音色」と「振動」を切り分ける マレリ
034 0.01Hz?10kHz ダンパーの振動 極低速での動き出しから高速走行までダンパー性能を左右するオイルシールの仕事 NOK
040 kHz?GHz 電波と電磁波 被害に遭わず迷惑はかけない 電波暗室でクルマをテストする理由 マレリ
044 二章：各社最新事例
OEMが欲する新たな振動解析技術を創出 「入力」と「感度」を分けるという手法 小野測器 TPA（伝達経路解析）による電動車のロードノイズ分析
048 静音化が進む中で生まれた新たなニーズ 微小音測定はなぜ難しいのか 小野測器 ローノイズマイクロホン
052 振動・騒音対策でドアパネル構造を改良 音質追求のため異例の変更を実施 ヤマハ製カーオーディオを搭載した三菱アウトランダーPHEV
056 汎用機用高膨張比エンジン成立への道 複リンク式の振動を押さえ込め！ ホンダEXlinkの振動対策を振り返る
060 三章：資料的ガイダンスページ 振動を理解するためのヒントあれこれ エンジンの振動
062 ボディを取り巻く伝達と共振という現象
064 振動の理解において知っておきたい4つのキーワード
066 コラム 鉄道車両の乗り心地レベルは?で表すのはなぜか？
070 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
072 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP 88 永嶋 勉
074 変態内燃機関列伝 第八回 渡邉 生
076 Event report 人とくるまのテクノロジー展NAGOYA
084 Driving report マイルドHEVだけどパワフル Peugeot 3008 GT Hybrid
086 Special report 電動化時代に躍進する理由 BYDの最新技術とブレードバッテリーの利点を探る
090 Special report テクノロジーの進化が変えた地図情報の在りかた TomTomが年次イベント「TomTom Discover」を開催
092 ニューカー二番搾り 第149回 福野礼一郎 ホンダ・フリード
096 次号予告
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